Diagnóstico

Diagnóstico

Para poder realizar un diagnóstico se debe revisar los voltajes y paquetes de datos de las líneas CAN BUS, para esta tarea se requiere de un voltímetro y un osciloscopio que sea mínimo de dos canales.

Para checar los voltajes de la red se utiliza el voltímetro, se debe colocar el diodo negativo en tierra, puede ser en el mismo chasis o inclusive en las tierras del puerto OBD2 (pin 4 y 5). Posteriormente se debe colocar la punta del diodo positivo en el pin 6, hasta este punto seguramente no observes nada diferente, la razón es que posiblemente la red esta dormida y para despertarla deberás abrir la puerta, de esta manera la línea despertará. Pero solo veras alimentación de 2.5 v en la línea H como en L, para checar estas señales solo debes de tener alimentación en sistema.

Una vez abierto el switch los valores cambiaran y en CAN H podrás tener un voltaje entre 2.5 a 3.5 volts, mientras que CAN L tendrá un valor entre 1.5 a 2.5 volts.

Al checar las señales con osciloscopio tendremos que poner la misma configuración, punta negra a tierra y punta roja a las líneas CAN.

Si tu sistema esta bien podrás observar en el osciloscopio señales como los que se te muestran en la imagen superior, son señales tipo espejo. Para que lo anterior se cumpla la línea CAN H deberá tener un valor de 2.5 a 3.5 V y la línea CAN L un valor de 1.5 a 2.5 V, de esta manera siempre serán opuestas.

¿Qué pasa si encontramos un corto a masa?

Es muy común presentar cortos en tierra por toda la carrocería, pero no se descartan cortos a positivo. En caso de tener un corto a tierra; por ejemplo, en una línea CAN L, la gráfica se presentará de la siguiente manera:

Como podemos apreciar el voltaje de CAN L es muy bajo (cercano a 0 v), lo que evita que la señal sea de tipo espejo, sin embargo, al presentarse este tipo de corto la red H puede compensar la situación.

Si el corto a tierra se presenta en CAN H, ambas señales estarán en un valor cercano a 0 volts.

En caso de ser corto a positivo en CAN L, ambas señales serán similares al voltaje del corto.

En caso de ser corto a positivo en CAN H, solo la señal de H estaría constante en el voltaje del corto mientras que L estará con pulsos de 0 al voltaje del corto.

Cuando el corto sea entre líneas, el voltaje que se obtiene es de 2.5 volts continuos.

Cuando una de las líneas llega a fallar por un corto o corte del cableado, la línea en buen estado compensa esta situación.

Cuando estos fallos de comunicación se presentan con el vehículo en movimiento, este no se apagará y seguirá su funcionamiento hasta que se apague la unidad, después entrará a un modo de seguridad y comenzará a arrojar códigos de tipo U.

Ahora bien, si un módulo entra en corto circuito, todo el corto se transmitiría a la red y generará fallos múltiples y sin sentido como que se enciendan los limpiadores, el claxon o las luces intermitentes, habrá pérdida de potencia, falta de arranque, etc. En este caso, la mejor manera de diagnosticar es ir eliminando posibilidades.

Supongamos que tenemos la siguiente red, el módulo destinado a ABS esta en corto a tierra, ya se revisaron las resistencias y las señales, pero se descubre que hay un corto a tierra. ¿Qué es lo que haremos? Empezar a descartar posibilidades es lo más recomendable, en este caso se cuenta con un conector de empalme. Primero se debe desconectar el empalme, automáticamente se desconectará el corto de la red de tal manera que quedará incompleta, pero empezara a trabajar de manera correcta en las señales, es importante verificar que el módulo IC y AT se encuentren en correcto estado.

Paso siguiente, se conecta nuevamente el empalme, la señal vuelve a fallar, hasta el momento se determina que el fallo esta entre ECU y ABS, se empieza a descartar posibilidades. Se desconecta el módulo de ECU y la falla sigue, después se vuelve a conectar la ECU y se desconecta el módulo ABS y sorpresa, la señal a regresado, lo que indica que el módulo ABS se encuentra dañado y ahora se puede solucionar el problema.